咨詢內(nèi)容：
您好，對于目前規(guī)劃中的深大城際聚龍站，我建議設(shè)在蘭竹路上，主要理由如下： 1、高新北片區(qū)：可以坐14號(hào)線坑梓站、沙田站出行，在坪山中心區(qū)區(qū)域可換乘高鐵、16號(hào)線、深大城軌等，可以滿足出行需求。 2、高新南片區(qū):可以坐16號(hào)線田心站、技術(shù)大學(xué)站、橫塘站出行，在坪山中心區(qū)區(qū)域可換乘高鐵、14號(hào)線、深大城軌等，可以滿足出行需求。 3、高新區(qū)中區(qū):目前，就高新區(qū)中區(qū)出行非常不方便，以蘭竹路為中間線，到達(dá)坑梓、沙田地鐵站約6公里，到達(dá)技術(shù)大學(xué)站約3公里。高新區(qū)南北區(qū)目前正處于開發(fā)階段，高新區(qū)中區(qū)，基本以蘭竹路為中軸，已經(jīng)引進(jìn)了眾多高新企業(yè)，產(chǎn)業(yè)比較成熟，正因如此，政府也在高新區(qū)中區(qū)規(guī)劃了多個(gè)住宅小區(qū)和人才房、保障房，北面有亞迪三村、中芯國際、聚龍花園等，南面有竹坑保障房、安居御龍?jiān)?、中海萬錦熙岸華庭（商品房與人才房混合）、瀾灣花園、奧園翡翠東灣花園等，規(guī)劃中的有竹坑老圍村舊改項(xiàng)目等等。 綜上分析，高新區(qū)中區(qū)高新企業(yè)密集，發(fā)展成熟，周邊住宅小區(qū)非常多，出行需求非常大，因此，本人建議聚龍站設(shè)在蘭竹路與翠景路交匯處，服務(wù)于目前大工業(yè)區(qū)、高新區(qū)中區(qū)、周邊商品房、人才房、保障房、公租房的居民出行。解決該片區(qū)出行便利問題，有利于人才落戶、企業(yè)引進(jìn)，加快坪山高新區(qū)的發(fā)展，留住高端人才服務(wù)于高新企業(yè)。 關(guān)于地鐵19號(hào)線，希望能引入5期規(guī)劃，同時(shí)線路走向，自坪山大道引入金牛西路，沿金牛西路布線，在竹坑村沿翠景路（或創(chuàng)景路）北上，同聚龍站換乘，然后，一路北上至坑梓，主要理由如下： 1、金牛路沿線南側(cè)有豪方，盈富家園，燕子嶺生活區(qū)，益田舊改，深圳市第四人民醫(yī)院，燕子嶺公園，規(guī)劃中的坪山濕地公園，奧園翡翠東灣，中海萬錦熙岸，御龍安居苑，瀾灣花園，坪河雅苑，這些都是居住區(qū)，目前都有幾萬人居住，未來，隨著建設(shè)的加快，沿線居住人員會(huì)更多，金牛路北線是坪山行政服務(wù)大廳，深圳大工業(yè)區(qū)，竹坑第一工業(yè)區(qū)舊改，上班人員眾多，而金牛西路距離地鐵16號(hào)線，大概2公里，完全超出了步行范疇。 2、19號(hào)線自金牛西路抵達(dá)高新中區(qū)后，由高新區(qū)中線由南向北橫穿過去，可以完整的覆蓋整個(gè)高新中區(qū)的企業(yè)以及居住區(qū)，還有聚龍山公園，如按原來的走線，自蘭竹路轉(zhuǎn)聚龍山花園，除了可以方便大工業(yè)區(qū)上班人員以外，高新區(qū)中區(qū)以南無法覆蓋到。起不到線路的作用。故希望貴局在設(shè)計(jì)19號(hào)線時(shí)，請考慮進(jìn)去
回復(fù)內(nèi)容：
您好！關(guān)于深大城際聚龍站設(shè)站和地鐵19號(hào)線走向的建議，我們已收到。經(jīng)研究，現(xiàn)將相關(guān)情況回復(fù)如下：一、城市軌道交通運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、舒適，是深受廣大市民喜愛的公共交通方式。但也具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、規(guī)劃實(shí)施周期長、建設(shè)運(yùn)營成本高等特點(diǎn)。軌道線網(wǎng)和線站位布局需綜合考慮多種因素深入研究確定，尤其要在滿足線路功能定位要求前提下，車站布局要有較高密度城市開發(fā)和較強(qiáng)大的客流需求支撐，以保障軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。線路規(guī)劃需綜合考慮功能定位、沿線土地利用、網(wǎng)絡(luò)換乘、工程實(shí)施條件等因素確定，難以直接覆蓋城市所有建成區(qū)，必須通過線網(wǎng)協(xié)調(diào)布局或與常規(guī)公交、自行車、步行等多種交通方式相互配合，以提升對軌道沿線地區(qū)的出行服務(wù)。二、根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2035）》，33號(hào)線(深大城際)為我市橫跨深圳二三圈層的東西向軌道快線，主要承擔(dān)深圳輻射灣區(qū)西岸中山、東部惠州的城際快速聯(lián)系功能。鑒于軌道33號(hào)線同時(shí)承擔(dān)城際快線、市域快線以及東部機(jī)場快線功能，全線速度時(shí)間目標(biāo)值較高。因此規(guī)劃必須嚴(yán)格控制設(shè)站數(shù)量，發(fā)揮線路速度優(yōu)勢，同時(shí)線路需引入我市重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，并與全市其它城際、城市軌道線路形成換乘，通過軌道網(wǎng)絡(luò)提升33號(hào)線的輻射帶動(dòng)作用。根據(jù)我局正在編制的《軌道33號(hào)線交通詳細(xì)規(guī)劃》，線路西起T4樞紐，東至坪山聚龍山片區(qū)，全長67.8公里，您建議增設(shè)站點(diǎn)位置位于聚龍山片區(qū)，線路規(guī)劃在該片區(qū)設(shè)聚龍站，下階段我局將結(jié)合片區(qū)用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局等方面進(jìn)一步研究具體設(shè)站位置。三、軌道19號(hào)線為加強(qiáng)東部組團(tuán)內(nèi)部軌道覆蓋、聯(lián)系坪山和橫崗的普速線路，目前處于線網(wǎng)規(guī)劃階段，尚未開展詳細(xì)規(guī)劃研究和工程設(shè)計(jì)。后續(xù)，我局將在詳細(xì)規(guī)劃中，充分考慮您的建議，結(jié)合線路功能定位、軌道沿線實(shí)際情況，網(wǎng)絡(luò)布局等深入研究19號(hào)線的線站位方案。四、感謝您對我市軌道交通規(guī)劃工作的關(guān)心與支持。
回復(fù)單位：
深圳市規(guī)劃和自然資源局 2020.09.11
