日前，謀劃G60走廊合肥至蕪湖高速磁懸浮軌道規劃與建設的新聞受到高度關注。

2002年，我國采用常導技術在上海建成了世界首條高速磁浮商業運營線，實現了時速430公里的運營速度。上海示范線迄今已安全運營18年，技術成熟度和安全可靠性得到了充分驗證。

在繼承前期成果和經驗基礎上，2016年我國瞄準工程化產業化目標，啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研制，重點解決工程應用技術難題。目前已攻克關鍵核心技術，取得重大突破，今年6月試驗樣車完成了低速狀態下的功能調試，狀態良好，達到設計預期。“5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車目前已在中車四方股份公司進入總組裝，2020年底即將下線，將形成常導高速磁浮全套技術和工程化能力”，據中國中車科學家、高速磁浮項目技術總師丁叁叁介紹。

常導技術經過長期運用考核，技術成熟可靠，我國已形成成套自主化工程解決方案，具備了進一步工程化的條件。當務之急是加快建設時速600公里高速磁浮試驗線和示范工程，開展全速度級試驗驗證和系統優化，加速工程化產業化進程，爭取早日實現商業運用，實現我國軌道交通技術持續領跑，占據未來競爭戰略制高點。同時，進一步深化超導磁浮和低真空管（隧）道磁浮等不同技術制式高速磁浮交通研究。

隨著我國社會經濟的發展，更高速的出行需求日益凸顯。當前我國經濟結構升級帶來的商務客流、消費升級帶來的旅游客流、城市群一體化帶來的通勤客流，對交通運輸提出了更快速、更舒適的高品質發展需求。高速磁浮可成為旅客高速出行的有效途徑之一，豐富我國綜合立體交通網絡。

“高速磁浮填補了輪軌高鐵與航空運輸之間速度空白，對于形成多維交通架構，保持我國在高速軌道交通領域先進優勢，提供行業高質量發展引擎動力，助力產業創新發展，支撐交通強國建設意義重大。”中國工程院副院長何華武表示。

合肥到蕪湖，距離大約在150公里左右，按照時速600公里測算，理論上大約15分鐘，合肥蕪湖即可雙城直達！