近日，有網友提問
阜陽火車站
以后能否接入高鐵或者動車？
阜陽高鐵站西站已經開通，阜陽火車站啥時候能接入高鐵或者動車，從阜陽站下火車換乘到阜陽西站實在是太遠了，公交都跑50分鐘到1個小時，潁東附近的人民想乘坐高鐵，奈何距離太遠跑到西站，希望能向上海鐵路局爭取一下，讓阜陽火車站像合肥站，合肥南一樣兩個車站都通高鐵。那時大阜陽才真的是匯成網，織成線，人民出行極大便捷。（目前阜陽火車站的動集160并不是高鐵或動車，只是普快車，速度太慢，想乘高鐵還要去西站）
阜陽市發改委
回復來了
經查，高鐵因運營速度快，相較普速鐵路而言對各項設施要求較高，在原有鐵路上開行高鐵列車需對鐵路路基、供電、站臺等多項設施進行大規模升級或重建。當前國鐵集團和安徽省審定的鐵路規劃中，高速鐵路和城際鐵路均考慮集中引入阜陽西站。市發展改革委將積極向有關部門建議，進一步加快普鐵和高鐵站之間快速出行通道設立，方便潁東人民群眾出行。
經與您聯系反饋，您對此回復表示滿意。感謝您對我們工作的關注和支持！如有疑問，請與市鐵路辦聯系。
聯系人：王慶龍，聯系電話：0558-2260679。
小編在人民網留言板上查到
其實早在2019年
就有網友咨詢同樣的問題
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阜陽將進入高鐵時代，迎來重大利好！可是阜陽高鐵在西站，對東部，北部都不方便，建議把高鐵班次的一部分放入阜陽火車站，這樣兩個車站都有高鐵，方便更多群眾出行！就像合肥火車站也有高鐵，而不僅僅是合肥南站！
當時阜陽市發改委的回復是：
一、目前阜陽火車站不具備高鐵條件
高鐵因運營速度快，相較普速鐵路而言對各項設施要求較高，故在原有普速鐵路上開行高鐵列車不具備可行性，需對鐵路路基、供電、站臺等多項設施進行大規模升級或重建。合肥站和合肥南站均有高鐵是由于兩站都有高鐵客運專線經過，阜陽火車站當前不具備條件。二、改造阜陽火車站升級部分為高鐵線路有兩種方式1是在原火車站線路上新建聯絡線與現有高鐵線路連接，并改造既有阜陽火車站基礎設施，滿足高鐵停靠需求。2是協調中國鐵路上海局集團有限公司，在阜陽站熱門出行線路增設最高時速160千米每小時的動力集中型動車組。
三、爭取阜陽火車站增開動力集中型動車組
考慮到新建聯絡線，聯通正在運營的高鐵線路，涉及鐵路運營安全問題較難獲批，且大規模改造阜陽火車站影響當前鐵路正常運營，故下一步我們將建議并協調中國鐵路上海局集團有限公司，爭取在阜陽火車站增開動力集中型動車組，解決群眾快捷長途出行的需求。
那么問題來了
什么是動力集中型動車組？
相比普通列車有哪些好處？
小編查詢得知
中國的新型動車組，型號編號為CR200J，也就是動力集中型動車組。機車按照25T為原型車，優化設計，最后設計出來最適合中國普鐵線路上運行的動力集中型動車組。
根據CR200J設計指標，該車設計速度為160km/h，最高速度為200km/h，車頭和車位符合動車組開行要求。
這是中國鐵路針對普通線路所專門設計的加長型動車組，目的就是對普通線路原先的運輸車輛進行全面升級改造，讓它們跑得更快、更加節能環保、更能夠增加運量，同時按動車組標準增加人性化設計，如座椅調節、wifi系統等等，使旅客的舒適度提高。
未來一段時間，人們很有可能會看到更多的流線型車體奔跑在各條線路上，而人們所常見或熟悉的綠皮車以及粗大笨重的老式車頭會慢慢消失，或者說是越來越少。
在去年12月30日
首列“綠巨人”已到達
阜陽火車站
這也是阜陽火車站發出的首趟動車！
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（網友“只愛迪”提供）
當日起
在途經阜陽的5個方向的列車線路上
對普速線路旅客列車進行換代升級
升級為集中動力型動車組
這也就是俗稱的“綠巨人”
這意味著
阜陽的“綠巨人”時代來了！
綜合一下，也就是說
目前阜陽火車站還不具備運營高鐵的條件隨著高鐵西站和新阜陽北站的建設火車站接入高鐵還不在規劃中但是
阜陽火車站會
增開動力集中型動車組
潁州晚報綜合
