近幾年為了達(dá)到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，小排氣量的渦輪引擎成為歐洲車廠的開發(fā)方向，但開發(fā)至今，實(shí)際的廢氣排放狀況反而不如預(yù)期。

根據(jù)《Reuters》的報(bào)導(dǎo)，面對(duì)越來越嚴(yán)苛的排氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，受限體積尺寸較小的小排氣量渦輪引擎在廢氣排放的技術(shù)上已經(jīng)到達(dá)瓶頸，因此歐洲車廠打算重新?lián)肀艢饬枯^大的引擎，取代過往的小排氣量渦輪引擎。

包括 Volkswagen、Renault 以及 GM 都準(zhǔn)備在 3 年內(nèi)，針對(duì)他們旗下的小車引擎，進(jìn)行加大排氣量，或放棄現(xiàn)有的小排氣量渦輪引擎。

歐盟要求所有新車，都要在 2019 年時(shí)通過氮氧化物排放測(cè)試，採(cǎi)用新式柴油引擎的多款歐洲車，都有氮氧化物排放超標(biāo)的問題。Renault-Nissan 聯(lián)盟的動(dòng)力負(fù)責(zé)人 Alain Raposo 表示，目前的降低排氣量的技術(shù)已經(jīng)無法滿足廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，“我們已經(jīng)達(dá)到此一極限了。”

Volkswagen 打算在小車 Polo 導(dǎo)入 1.6 升 4 缸引擎，取代過往的 1.4 升 3 缸引擎，GM 則是打算放棄現(xiàn)有的 1.2 升柴油引擎。

賓士的研究發(fā)展部門負(fù)責(zé)人 Thomas Weber 表示，很明顯的，小排氣量渦輪引擎已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)，這也是賓士并未開發(fā) 3 缸引擎的原因。