說到阜陽的城市建設發展

最火的話題莫過于高鐵了

Now

小編為大家奉上一條新消息

請注意查收！

阜陽高鐵西站站房揭開神秘面紗！

最新效果圖流出，美爆了！

倍受社會各界關注的商合杭高鐵項目箱梁架設已進入尾聲，進入無砟軌道板鋪設階段。同時，商合杭沿線各高鐵站建設也在按計劃建設中。

當日，記者在高鐵阜陽西站建設現場看到，各種施工機械轟鳴聲不絕于耳，車輛川流不息，打樁，吊裝，澆筑混凝土，挖掘、運輸土方……整個工地熱火朝天，一派繁忙影像。

阜陽高鐵西站站房為高架型站房，

項目投資8.14億，

工期18.5個月。

站房建筑面積39996㎡，雨棚面積40801㎡，停車樓34915.92㎡；

站房地下一層，地上二層，局部三層；站房建設高度37M，停車樓高度21.75 M；

站房屋面設計為鋼網架結構，鋁鎂錳金屬屋面；

雨棚建筑面積40801㎡，雨棚形式為鋼結構雙臂懸挑雨棚；

車站車場規模為7臺17線（含正線4條）。

最高聚集人數4000人（中型站），最高小時發送乘客量4932人（2040年）。

站房計劃工期

2018年4月20日——2019年10月31日（主控節點：基礎工程2018年6月30日；

主體結構2018年10月15日；

屋面工程2019年3月15日；

裝飾裝修2019年10月15日；

機電安裝2019年10月31日）。

站房基礎形式為鉆孔灌注樁；結構類型為鋼筋混凝土框架結構；抗震設防烈度：Ⅶ度；耐火等級：Ⅰ級；站房防水等級：Ⅰ級；設計使用年限：50年。

阜陽高鐵西站站房具有大跨度、大體量、高度高的特點，大跨度是施工難點之一，站房南北跨度200多M，站房建筑高度37M。在站房施工過程中，將采用一些新工藝，如高強度混凝土，預應力混凝土，大跨度、大面積幕墻等。這些工藝的應用，讓站房既堅固又美觀。

高鐵阜陽西站候車室

采用“上進下出”高架跨線式站型。

分高架候車進站層、地面站場層、地下出站層。

傳統的火車站或者一般高鐵站都是站臺外候車室候車，待列車到達檢票時打開公用閘機（就一道閘機），乘客首先進入天橋，然后在下到站臺，像阜陽站、徐州東站、蚌埠站均如此。

阜陽高鐵西站則不同，考慮到多條高鐵匯集，選用站臺上方設立候車室，乘客通過站前高架進入地上二層候車室，找到自己所在候車區候車，檢票時對應閘機打開（每站臺一個閘機），下到地上一層站臺即可直接上車。

列車上的乘客下車后，進入地下一層出站，與傳統車站相比，這種設計更方便、快捷、有序，形式與合肥南、北京南、上海虹橋站一樣。

阜陽高鐵西站建成后，規模在省內將排名第二，僅次于合肥南站，超蚌埠站和蕪湖站。